100 વર્ષ પહેલાં તેની શોધ થઈ ત્યારથી ઓટોમોબાઈલ ઘણા પરિવર્તનોમાંથી પસાર થઈ છે, જેમાં અશ્મિભૂત ઇંધણ અને વીજળીનો ઊર્જા સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગ કરીને વાર્ષિક 90 મિલિયનથી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન થાય છે. તે દક્ષિણ કોરિયામાં એક મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગ છે, જે 80% પરિવહન અને 10% રોજગાર માટે જવાબદાર છે. જો કે, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણના મુદ્દાઓ સાથે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેકનોલોજી જેવી પ્રગતિ કરવામાં આવી રહી છે અને ભવિષ્યમાં સતત નવીનતાની અપેક્ષા છે.

ઓટોમોબાઈલનો ઇતિહાસ અને વિકાસ

100 થી વધુ વર્ષો પહેલા તેની શોધ થઈ ત્યારથી, ઓટોમોબાઈલ ઘણા પરિવર્તનોમાંથી પસાર થઈ છે. આ મશીનો કાર્ગો અને લોકોના પરિવહન માટે અશ્મિભૂત ઇંધણ, વીજળી અને અન્ય ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરે છે અને આજકાલ, વિવિધ પ્રકારની 90 મિલિયનથી વધુ કારનું વાર્ષિક ઉત્પાદન થાય છે અને વિશ્વભરમાં 1 બિલિયનની નોંધણી થાય છે. ખાસ કરીને કોરિયામાં, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ એ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વ્યવસાય છે, જે રોજગારના 10% હિસ્સો ધરાવે છે, કારણ કે તે 80% થી વધુના પરિવહન હિસ્સા સાથે જીવનનું નજીકનું તત્વ છે. આ ઉપરાંત, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ જેવી સમસ્યાઓ છે, અને તે જ સમયે, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ જેવી તકનીકો વિકસાવવામાં આવી છે અને વિવિધ તકનીકો રજૂ કરવામાં આવી હોવાથી ભવિષ્યમાં વિવિધ વિકાસની સંભાવના છે.
ઓટોમોબાઈલના વર્ગીકરણનો ઉપયોગ એવા સ્થળોએ કરવામાં આવે છે જ્યાં વિવિધ પ્રકારની કાર તેમના કદ, ઉપયોગ અને ઉર્જા સ્ત્રોતના આધારે જરૂરી હોય છે. કોરિયામાં, સૌથી સામાન્ય વર્ગીકરણ કદ પર આધારિત છે, જેમાં પ્રકાશ, નાની, સબકોમ્પેક્ટ, મધ્યમ અને મોટી કારનો સમાવેશ થાય છે. વપરાશ પર આધારિત વર્ગીકરણ પણ છે, અને બીજી ઘણી પેટા શ્રેણીઓ છે, પરંતુ સૌથી મૂળભૂત વર્ગીકરણો ગેસોલિન, ડીઝલ, ઇલેક્ટ્રિક, હાઇબ્રિડ અને સ્ટીમ છે. સ્ટીમ, ઇલેક્ટ્રિસિટી અને ગેસોલિન સૌપ્રથમ વિકસિત થયા હતા અને લાંબા સમય સુધી તેઓ વરાળ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા, પરંતુ આજકાલ, મોટાભાગની કાર ગેસોલિન કાર અને ડીઝલ કાર છે જે સમાન સિદ્ધાંતો પર કામ કરે છે.

સ્ટીમ એન્જિન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો વિકાસ

1700 ના દાયકામાં સ્ટીમ એન્જિનની શોધે માનવશક્તિ અથવા ઘોડાઓ સિવાય અન્ય શક્તિનો નવો સ્ત્રોત આપ્યો, અને ક્વિનોએ તેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલની શોધ માટે કર્યો, એક વાહન જે માનવશક્તિ અથવા ઘોડાઓને બદલે શક્તિ પર દોડે છે અને મુસાફરીની ત્રિજ્યા મર્યાદિત નથી. રેલ દ્વારા. કારને સ્ટીમ કાર કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે સ્ટીમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ જ્યારે આપણે ઓટોમોબાઈલના ઇતિહાસ વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે સામાન્ય રીતે સ્ટીમ કારથી શરૂઆત કરતા નથી. આનું કારણ એ છે કે સ્ટીમ એન્જિનમાં કારની બહાર બળતણ બાળતા એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો, એટલે કે બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન, જે ગરમીના લિકેજને કારણે તેની બિનકાર્યક્ષમતાને કારણે વ્યવહારુ ન હતું. જો કે, 1886 માં, બેન્ઝે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિકસાવ્યું, જે એન્જિનની અંદર બળતણને બાળી નાખે છે અને તેને ઓટોમોબાઈલ પર લાગુ કરે છે. આ ગેસોલિનથી ચાલતી કારના વિકાસની શરૂઆત હતી. આ બિંદુથી, ત્રણ પ્રકારની કાર એક સાથે અસ્તિત્વમાં હતી અને થોડા સમય માટે સ્પર્ધા કરી હતી: સ્ટીમ, ગેસોલિન અને પછીથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો. જો કે, સ્ટીમ કારની બિનકાર્યક્ષમતા અને ઇલેક્ટ્રિક કારની ટૂંકી શ્રેણી ધીમે ધીમે તેમના મૃત્યુ તરફ દોરી ગઈ, અને 20મી સદીમાં ફોર્ડ દ્વારા વિકસિત કન્વેયર બેલ્ટ સિસ્ટમની રજૂઆતથી ઉત્પાદન વધુ કાર્યક્ષમ અને ભાવ સ્પર્ધાત્મક બન્યું, જેના કારણે ગેસોલિન કાર સસ્તું અને વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ બની. , અને આજે, સમાન સિદ્ધાંતો પર આધારિત ગેસોલિન કાર અને ડીઝલ કાર બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, મોટાભાગની કાર ગેસોલિન અને ડીઝલ પર ચાલે છે, પરંતુ ગેસોલિન એન્જિન કારને કેવી રીતે પાવર કરે છે? ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ગેસોલિન એન્જિન એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, એટલે કે તેઓ સિલિન્ડરમાં બળતણ બાળીને તેમની શક્તિ મેળવે છે. આ સિલિન્ડરોની અંદર પિસ્ટન છે જે ચાર તબક્કામાં ફરે છે: ઇન્ટેક, કમ્પ્રેશન, વિસ્તરણ અને એક્ઝોસ્ટ. પ્રથમ, ઇન્ટેક સ્ટ્રોકમાં, પિસ્ટન નીચે તરફ જાય છે, સિલિન્ડરમાં જગ્યા વધારે છે અને હવા અને બળતણને સિલિન્ડરમાં પ્રવેશવા દે છે. પછી, કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં, પિસ્ટન ઉપરની તરફ ખસે છે, જગ્યાને સાંકડી કરે છે અને હવા અને બળતણને સંકુચિત કરે છે. આ બિંદુએ, સિલિન્ડરમાં પ્લગ તરીકે ઓળખાતું ઘટક ઇલેક્ટ્રિકલ સ્પાર્ક બનાવે છે, જેના કારણે ડિટોનેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન પિસ્ટન પડી જાય છે, અને પછી પિસ્ટન ફરીથી વધે છે, વિસ્ફોટના આડપેદાશોને સિલિન્ડરમાંથી બહાર ધકેલી દે છે. ગેસોલિન કારમાં સામાન્ય રીતે આમાંથી ચારથી 16 જેટલા સિલિન્ડર હોય છે. ડીઝલ કાર ઘણી સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કારણ કે તેઓ ડીઝલ તેલનો બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે, જે વિસ્ફોટની સંભાવના ધરાવે છે, ડિટોનેશન સ્ટ્રોકમાં કોઈ પ્લગ નથી. આ સિલિન્ડરો સમયાંતરે પાવર પ્રદાન કરવા માટે કમ્બસ્ટ કરે છે, જે પછી કારને આગળ વધારવા માટે વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થાય છે.

કારના ઘટકો

જો કે, કારમાં તેને ખસેડવા માટે માત્ર એન્જિન હોતું નથી. પાવરનો ઉપયોગ કરવા માટે, પાવરને પરિભ્રમણમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન નામના ઘટકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને પછી કારના હાડપિંજર, જેને ચેસિસ કહેવાય છે, પાવરને વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે વપરાય છે. આ ડાયરેક્ટ એનર્જી જનરેશન અને ટ્રાન્સફર ઉપરાંત, કારને કંટ્રોલ કરવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને બ્રેક્સની પણ જરૂર પડે છે જેથી તે આગળ વધી શકે. જો કે, આરામ માટે સસ્પેન્શનથી લઈને એરબેગ્સ અને સલામતી માટે હેડલાઈટ સુધી, માણસને સવારી કરવા માટે ઘણા વધુ સાધનોની જરૂર છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, જેમ જેમ કાર વધુ આરામદાયક બની ગઈ છે અને તેના નિયંત્રણો વધુ ઈલેક્ટ્રોનિક બની ગયા છે, તેમ તેઓએ કમ્પ્યુટર અને લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ્સ જેવા ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકોનો પણ સમાવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

કાર ઉત્પાદનને સુવ્યવસ્થિત અને લોકશાહીકરણ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, કારને ગતિશીલ રાખવા માટે તેને ઘણાં વિવિધ ક્ષેત્રોના ઘટકોની જરૂર પડે છે. શરૂઆતની કારની રચના આજની કાર કરતાં સરળ હોવા છતાં, એક કાર બનાવવા માટેનો ઉત્પાદન સમય અને ખર્ચ ઘણો ખર્ચાળ હતો. જો કે, ઉપર જણાવેલ કન્વેયર બેલ્ટ ઉત્પાદન પદ્ધતિએ એકમ દીઠ ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો, જેણે કારના લોકપ્રિયતાને વેગ આપ્યો. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદનની લાક્ષણિકતા એ છે કે પ્રારંભિક ખર્ચ ખૂબ જ ઊંચો છે કારણ કે ઉત્પાદનના સાધનો અને વિકાસ ખર્ચ ખૂબ ઊંચા છે, પરંતુ જેમ જેમ ઉત્પાદિત એકમોની સંખ્યામાં વધારો થાય છે તેમ તેમ પ્રતિ યુનિટ ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો થતો રહે છે. તેથી, મોટાભાગની ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ મોટી મૂડી ધરાવતી કંપનીઓ રહે છે. વધુમાં, સમય જતાં, જરૂરી ભાગોની સંખ્યા અને દરેક ભાગની વિશેષતામાં વધારો થતાં, સૌથી મોટી કંપનીઓએ પણ બહુવિધ સપ્લાયર્સ પાસેથી ભાગો મેળવ્યા અને એસેમ્બલ કર્યા. આ ઘણા ભાગોના વિકાસ અને ઉત્પાદન માટે ઉચ્ચ સ્તરના મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ અને મોટી સંખ્યામાં સંશોધન અને ઉત્પાદન કર્મચારીઓની જરૂર છે. વાસ્તવમાં, વિશ્વના ટોચના પાંચ ઓટોમોબાઈલ નિકાસકારો સામાન્ય રીતે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં તેમના લગભગ 10% કર્મચારીઓને રોજગારી આપે છે. ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં, જેમ કે ઘણા ભાગો અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક બની છે, ત્યાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તેમજ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ક્ષેત્રે ઘણું સંશોધન થયું છે. ઉદાહરણ તરીકે, કન્વેયર બેલ્ટ, જે પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, તે હવે ઘણી ઉત્પાદન સુવિધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેનાથી વિપરીત, ટેકનોલોજીના પરિણામે ઓટોમોબાઈલની ભૂમિકા પણ વિકસિત થઈ છે. આજકાલ, કારનો ઉપયોગ માત્ર પરિવહન કરતાં વધુ માટે થાય છે; તેઓ વિશિષ્ટ ભૂમિકાઓ ધરાવે છે. કાર્ગો પરિવહનથી લઈને, કટોકટીના દર્દીઓને લઈ જવા, બાંધકામ જેવા વિશિષ્ટ હેતુઓ, રેસિંગ અથવા ઑફ-રોડિંગ સુધી, કાર આપણા સમાજનો એક ભાગ બની ગઈ છે.

કારનો વ્યાપ અને સમસ્યાઓ

ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતા માટે આભાર, વિશ્વમાં હવે એક અબજથી વધુ કાર છે, અને બજાર હજુ પણ દર વર્ષે વધી રહ્યું છે. જ્યારે આનાથી મોટાભાગના લોકો માટે મુસાફરી ખૂબ અનુકૂળ બની છે અને કાર્ગો પરિવહનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો થયો છે, તે ઘણી સમસ્યાઓ પણ ઊભી કરી છે. સૌથી અગ્રણી સમસ્યા પર્યાવરણીય પ્રદૂષણની છે, કારણ કે ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન બળતણ બાળીને વાયુ પ્રદૂષણનું કારણ બને છે, અને તેઓ બળતણ માટે તેલ ક્ષેત્રોનું શોષણ કરીને ઇકોસિસ્ટમનો પણ નાશ કરે છે. આ ઉપરાંત, કારની ઊંચી સાંદ્રતાવાળા વિસ્તારો ટ્રાફિકની ભીડ અને અવાજથી પીડાય છે, અને ટ્રાફિક અકસ્માતોનું જોખમ હંમેશા હાજર રહે છે.

ભવિષ્યની કાર અને ઉકેલો

આ સમસ્યાઓના ઉકેલો પર સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને કેટલાક ક્ષેત્રોમાં, અમે પહેલાથી જ પરિણામો જોઈ રહ્યાં છીએ. વિદ્યુત ઇજનેરીમાં પ્રગતિને કારણે હાઇબ્રિડ વાહનોની રજૂઆત થઈ છે, જે અત્યંત બળતણ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક કાર, જે 20મી સદીમાં લગભગ લુપ્ત થઈ ગઈ હતી, તે પુનરાગમન કરી રહી છે. ઈલેક્ટ્રિક વાહનો, ખાસ કરીને, બેટરીની મર્યાદાઓને કારણે ટૂંકી રેન્જ અને ઊંચી કિંમતથી પીડાય છે, પરંતુ બેટરી ટેક્નોલોજીમાં પ્રગતિ અને ઈલેક્ટ્રિક ગ્રીડના વ્યાપક સ્વીકારે આ સમસ્યાઓ હલ કરી છે, અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં એક સફળ કંપની પણ છે જે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો.
કારની ભીડની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ડ્રાઇવર વિનાની કાર અને રોડ ઑપ્ટિમાઇઝેશનનો ઉપયોગ ટ્રાફિકને વિખેરવા અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે, અને લોકોને ટ્રાફિક અકસ્માતોના જોખમોથી બચાવવા માટે એરબેગ્સ અને અન્ય સાધનોનું સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે અને વાસ્તવિક કાર પર લાગુ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેમાં એક્ટિવનો સમાવેશ થાય છે. સલામતી પ્રણાલીઓ જે અગાઉથી અકસ્માતોની આગાહી કરે છે અને અટકાવે છે.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અને ટકાઉપણું ભવિષ્ય

જેમ તમે જોઈ શકો છો, કારની શરૂઆત સાદી મશીનો તરીકે થઈ હતી જે માલસામાન અને લોકોના પરિવહન માટે બળતણનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે ઉદ્યોગનો એક વિશાળ ભાગ બનવા માટે વિકસિત થઈ છે. વધુમાં, ઓટોમોબાઈલમાં ટેક્નોલોજીના વિકાસને કારણે અન્ય ક્ષેત્રોમાં પ્રગતિ થઈ છે અને ઓટોમોબાઈલ સંબંધિત ટેકનોલોજીનો અન્યત્ર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. આ પ્રક્રિયાની કેટલીક આડઅસર થઈ છે, પરંતુ તેને ઉકેલવા માટેની તકનીકો પણ છે, અને તે એક એવું ક્ષેત્ર છે જે સંશોધન માટે ઘણી જગ્યા બનાવે છે. ભવિષ્યમાં, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ તકનીકી વિકાસ અને નવીનતા દ્વારા વધુ વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખશે જે ટકાઉપણાને ધ્યાનમાં લે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ક્લીનર-ઇંધણવાળા વાહનોનો વિકાસ અને વ્યાપક ઉપયોગ, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલૉજીનું વ્યાપારીકરણ અને વાહન-થી-વાહન સંચાર પ્રણાલી એ કેટલીક એવી તકનીકો છે જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ભાવિને ઉજ્જવળ બનાવશે. વધુમાં, આ વિકાસ માત્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પૂરતો મર્યાદિત રહેશે નહીં, પરંતુ તે શહેરી આયોજન, ઉર્જા ઉદ્યોગ અને માહિતી અને સંદેશાવ્યવહાર ટેકનોલોજી જેવા વિવિધ ક્ષેત્રો સાથે જોડાયેલ હશે, જે આપણા જીવનને વધુ અનુકૂળ અને સુરક્ષિત બનાવશે.

ઉપસંહાર

ઓટોમોબાઈલનો ઈતિહાસ ટૂંકો છે, પરંતુ તેની અસર ઊંડી રહી છે. પ્રારંભિક સ્ટીમ એન્જિનથી, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના વિકાસ સાથે કાર લોકપ્રિય બની હતી, અને હવે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને સ્વાયત્ત વાહનો જેવા વિવિધ સ્વરૂપોમાં વિકસિત થઈ રહી છે. આ ફેરફારો અને વિકાસની માત્ર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર સમાજ પર પણ ઊંડી અસર પડી છે. ભવિષ્યમાં, ઓટોમોબાઇલ્સ આપણા જીવનમાં પરિવર્તન કરવાનું ચાલુ રાખશે અને વધુ સારા માટે વિકસિત થશે.