સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની નૈતિક દુવિધાઓ: આપણે જવાબદારી અને તકનીકી મર્યાદાઓ કેવી રીતે નક્કી કરીએ?

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની રજૂઆતથી ઉદ્દભવતી નૈતિક દુવિધાઓ અને જવાબદારીની ચર્ચા કરો. અમે અન્વેષણ કરીએ છીએ કે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના નૈતિક ચુકાદાને ઉપયોગિતાવાદી અને ડિઓન્ટોલોજિકલ દ્રષ્ટિકોણથી કેવી રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય છે અને આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે વિવિધ અભિગમો રજૂ કરીએ છીએ.

 

આપણે આપણા જીવનમાં ઘણા સંઘર્ષોનો સામનો કરીએ છીએ. કોનો અભિપ્રાય સાચો છે તે જોવા માટે અમે લોકો સાથે દલીલ કરીએ છીએ અને અમને આશ્ચર્ય થાય છે કે અમારી ક્રિયાઓ નૈતિક રીતે સાચી છે કે કેમ. વધુમાં, અમે પ્રશ્ન કરીએ છીએ કે શા માટે આપણે જે કરવું જોઈએ તે "નૈતિક રીતે યોગ્ય" છે અને પ્રથમ સ્થાને "યોગ્ય" શું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણે બધા એ જાણવાની ઉત્સુકતા રાખીએ છીએ કે આપણા જીવનમાં “સાચું” અથવા “સારું” શું છે. તો નૈતિક શું છે? આપણે એક લાંબી અને જટિલ વ્યાખ્યા આપી શકીએ છીએ, પરંતુ ચાલો આપણે તેને કંઈક એવું વિચારીએ જે આપણે મનુષ્ય તરીકે કરવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, અને અગાઉના નિવેદનને યાદ કરીએ. આપણે આપણા જીવનમાં ઘણા "નૈતિક સંઘર્ષો" નો સામનો કરીએ છીએ.
આપણે ઘણા વિવિધ પ્રકારના નૈતિક સંઘર્ષોનો સામનો કરીએ છીએ, પરંતુ આ લેખમાં, અમે વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજી સાથે સંબંધિત નૈતિક મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. કદાચ વિજ્ઞાન અને ટેક્નોલોજી સાથે સંબંધિત ઘણા નૈતિક મુદ્દાઓ છે. જો કે, જવાબદારીના પ્રશ્નની આસપાસ વિજ્ઞાન અને તકનીકી કેન્દ્ર સંબંધિત મોટા ભાગના નૈતિક મુદ્દાઓ: "કોણ જવાબદાર છે?" જ્યારે કોઈ ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં આવે છે અને પરિણામે કોઈને નુકસાન થાય છે, ત્યારે નુકસાન માટે કોણ જવાબદાર છે તે અંગે હંમેશા ચર્ચા થતી રહી છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેમાં કોઈ માણસ મશીનનું સંચાલન કરે છે અથવા તેનું નિર્દેશન કરે છે, ત્યારે દોષ ચોક્કસ જૂથ અથવા વ્યક્તિને સોંપી શકાય છે. , પરંતુ જ્યારે દોષ અસ્પષ્ટ હોય ત્યારે ચર્ચા ચાલુ રહે છે, જેમ કે જ્યારે તેમાં કૃત્રિમ બુદ્ધિનો સમાવેશ થાય છે.
અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, જ્યારે મશીન માનવ ઓપરેટર દ્વારા સંચાલિત થવાને બદલે સ્વાયત્ત નિર્ણયો અને ક્રિયાઓ કરે છે ત્યારે જવાબદારી અસ્પષ્ટ થઈ શકે છે. ખાસ કરીને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર એ આપણા રોજિંદા જીવનમાં એક સામાન્ય દૃશ્ય છે, પરંતુ અમને ઘણીવાર તેમની મર્યાદાઓ અથવા નૈતિક મુદ્દાઓ વિશે ઊંડાણપૂર્વક વિચારવાની તક મળતી નથી. તેથી જ અમે આ લેખ માટે એક વિષય તરીકે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પસંદ કરી છે.
તો, સ્વાયત્ત કાર સાથેના નૈતિક મુદ્દાઓ શું છે? ઓટોનોમસ કાર એવી કાર છે જે ડ્રાઇવરની જરૂર વગર પોતે જ ચલાવે છે. સ્વાયત્ત કાર સાથે સંકળાયેલ નૈતિક મુદ્દાઓ વધુ પ્રખર બને છે જ્યારે કોઈ નક્કર નુકસાન થાય છે, જેમ કે કોઈ વ્યક્તિ ઘાયલ થાય છે અથવા નાણાકીય નુકસાન સહન કરે છે. આ મુદ્દાને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પર લાગુ કરવાથી, પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: "સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર દ્વારા થતા નુકસાન માટે કોણ જવાબદાર હોવું જોઈએ?"
આની ચર્ચા કરતા પહેલા, આપણે એ વિચારવું જોઈએ કે નૈતિક જવાબદારીનો વિષય નૈતિક એજન્ટ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નૈતિક એજન્ટ તર્કસંગત નિર્ણયનો ઉપયોગ કરે છે કે તે અથવા તેણી જે કરી રહી છે તે યોગ્ય છે કે કેમ તે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે. જો, પર્યાપ્ત તર્કસંગત નિર્ણય હોવા છતાં, નૈતિક રીતે નિંદનીય વર્તન કરવામાં આવે છે, તો વ્યક્તિને જવાબદાર ગણવામાં આવે છે. તેથી, આપણે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે શું સ્વાયત્ત વાહનોને નૈતિક એજન્ટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે.
રોબોટ નીતિશાસ્ત્રની પરંપરાગત ચર્ચાઓ ધારે છે કે રોબોટ્સ નૈતિક એજન્ટો છે જે તેમના પોતાના નૈતિક સિદ્ધાંતોના આધારે કાર્ય કરે છે. જો કે, એવું માનવું મુશ્કેલ છે કે સ્વાયત્ત વાહનો તેમના પોતાના નૈતિક સિદ્ધાંતો અને તર્કસંગત ચુકાદાના આધારે કાર્ય કરે છે. તેથી, સ્વાયત્ત વાહનો માટે નૈતિક જવાબદારીના બે મુખ્ય ક્ષેત્રો છે. પ્રથમ અકસ્માતની સ્થિતિમાં નિર્ણય લેવા માટે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને કેવી રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય તે સાથે સંબંધિત છે. આ એક ક્લાસિક "નૈતિક દ્વિધા" છે, જેમ કે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને કોની સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ જો તે અનિવાર્ય હોય કે કોઈને ઈજા થાય - રાહદારી કે કબજેદાર? બીજો ટેકનિકલ ખામીઓ સાથે સંબંધિત છે: જો ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ખામીને લીધે પેસેન્જર અથવા રાહદારીને ઈજા થાય છે, તો કોણ જવાબદાર છે?
સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના નૈતિક મુદ્દાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, પ્રથમ મુદ્દો મુખ્ય છે, તેથી આ લેખ ફક્ત પ્રથમ મુદ્દા પર જ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. પ્રથમ અંક માટે, અમે બે કિસ્સાઓ વચ્ચે તફાવત કરી શકીએ છીએ: ⓐ સવારો અને રાહદારીઓ વચ્ચે, અને ⓑ પદયાત્રીઓ વચ્ચે. ⓐ સમસ્યાને ક્લિફ કેસ દ્વારા સમજાવી શકાય છે. જો કોઈ સ્વાયત્ત વાહન સાંકડા પુલ પર હોય અને વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતી બસ સાથે અથડાઈ રહ્યું હોય, તો વાહન મૂંઝવણનો સામનો કરે છે: શું તે ચાલુ રહે અને બસ સાથે અથડાય, અથવા તે પુલ પરથી હંકારીને તેમાં સવાર લોકોને મારી નાખે. ? ⓑ ના કેસને ટ્રોલીની મૂંઝવણ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. તૂટેલી બ્રેકવાળી ટ્રોલી ટ્રેન પાટા પર દોડી રહી છે અને પાટા પર પાંચ કામદારો છે. જો ટ્રેન ચાલુ રહેશે તો પાંચ મજૂરોના મોત થશે. ટ્રેન ચલાવનાર વ્યક્તિ ટ્રેકને અલગ રેલ પર બદલી શકે છે જેના પર એક મજૂર કામ કરી રહ્યો છે. ટ્રેક બદલવો કે નહીં તેની મૂંઝવણ ઊભી થાય છે: ઘણા લોકો માટે થોડા લોકોનું બલિદાન, અથવા થોડા લોકોને બચાવવા માટે ઘણા લોકોનું બલિદાન.
તો, આવી મૂંઝવણમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પસંદ કરવા માટે નૈતિક અલ્ગોરિધમ શું છે? આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (AI) અને રોબોટિક્સ તેમજ સ્વાયત્ત વાહનોમાં નીતિશાસ્ત્રના ત્રણ મુખ્ય અભિગમો છે. આ ટોપ-ડાઉન અભિગમ, બોટમ-અપ અભિગમ અને હાઇબ્રિડ અભિગમ છે.
ટોપ-ડાઉન અભિગમમાં ચોક્કસ નૈતિક સિદ્ધાંતને પસંદ કરવાનો અને પછી તે સિદ્ધાંતને અમલમાં મૂકી શકે તેવા અલ્ગોરિધમ્સ અને સબસિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે કમ્પ્યુટિંગ સિસ્ટમની આવશ્યકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એલ્ગોરિધમ્સ નૈતિક સિદ્ધાંતોની સિસ્ટમના આધારે અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, જેમ કે બેન્થમ અને મિલના ઉપયોગિતાવાદ અથવા કાન્ટના ડિઓન્ટોલોજી. આ લેખમાં, અમે ઉપયોગિતાવાદ અને ડિઓન્ટોલોજીને જોઈશું, બે નૈતિક સિદ્ધાંતો જે ટોપ-ડાઉન અભિગમનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
પ્રથમ, ચાલો ઉપયોગિતાવાદ જોઈએ. જ્યારે આપણે ઉપયોગિતાવાદ વિશે વિચારીએ છીએ, ત્યારે આપણે વારંવાર "સૌથી મોટી સંખ્યાનું સૌથી મોટું સુખ" વાક્ય વિશે વિચારીએ છીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉપયોગિતાવાદી અભિગમ જૂથના તમામ સભ્યોની ઉપયોગિતાને ધ્યાનમાં લે છે. જો તમે ઉપયોગિતાવાદને એક મોટા અલ્ગોરિધમ તરીકે વિચારો છો, તો તેમાં ઘણા સબ-એલ્ગોરિધમ્સ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક સબ-એલ્ગોરિધમ છે જેના માટે ઉપયોગિતા મૂલ્યોને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ. આને અગાઉ ઉલ્લેખિત ખડકના ઉદાહરણ પર લાગુ કરતાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર કરતાં બસમાં વધુ લોકો હોય છે. તેથી, બસ સાથે અથડામણની ઘટનામાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ખડક પરથી પડી જશે કારણ કે વળતર માટે વધુ તબીબી ખર્ચ થશે.
જો કે, વાસ્તવિક-વિશ્વની અથડામણમાં, ઉપયોગિતાવાદી અલ્ગોરિધમ કોને હિટ કરવી તે નક્કી કરવા માટે સબ-એલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરશે. પીડિતોને "પસંદ" કરવાની આ પ્રક્રિયા વિવિધ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમાં 11મા સુધારામાં સમાવિષ્ટ સમાનતાના સિદ્ધાંતનું ઉલ્લંઘન કરવાની સંભાવનાનો સમાવેશ થાય છે. ઉપયોગિતાવાદનું એક સકારાત્મક પાસું છે કે "સૌથી મોટી સંખ્યાના સૌથી મોટા સુખ" ના ઉપલા અલ્ગોરિધમનું કમ્પ્યુટરાઇઝેશન કરવું સરળ છે, પરંતુ સંઘર્ષની પરિસ્થિતિમાં દરેક વ્યક્તિની ઉપયોગિતાની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે સ્પષ્ટ નથી, અને તે મૂળભૂત પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. ઉપયોગિતાના માપ તરીકે માનવ જીવનની ગણતરી કરવાની ઉપયોગિતા.
બીજું ડીઓન્ટોલોજીકલ પાસું છે. ડીઓન્ટોલોજી જણાવે છે કે ક્રિયાનું નૈતિક મૂલ્યાંકન તેના પરિણામોને ધ્યાનમાં લીધા વિના સાર્વત્રિક રીતે જણાવેલ “ડિઓન્ટિક હિતાવહ”ને અનુરૂપતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ડીઓન્ટિક આવશ્યકતાઓને સાર્વત્રિકતા હિતાવહ તરીકે સારાંશ આપી શકાય છે, "એવી રીતે કાર્ય કરો કે તમારી ઇચ્છાનો ગુણોત્તર હંમેશા અને એકસાથે કાયદાનો સાર્વત્રિક સિદ્ધાંત હોય," અને માનવતાની આવશ્યકતા, "એવી રીતે કાર્ય કરો કે માનવતા, ક્યાં તો તમારી જાતમાં અથવા અન્યમાં, હંમેશા અને એક સાથે અંત છે અને ક્યારેય સાધન નથી." ઉપરોક્ત ક્લિફ કેસ માટે, ડીઓન્ટોલોજિકલ અભિગમ "માનવતાને ક્યારેય સમાપ્ત કરવાના સાધન તરીકે ન ગણવા" માટે ડીઓન્ટોલોજિકલ હિતાવહને અનુસરશે. આ કિસ્સામાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ડ્રાઇવર અથવા બસ મુસાફરોને "માર્ગ" તરીકે ધ્યાનમાં લેશે નહીં, તેથી તે તેમના જીવનનું મૂલ્યાંકન કર્યા વિના શક્ય તેટલું અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કરશે. ડિઓન્ટોલોજિકલ અભિગમ પર આધારિત નૈતિક ગાણિતીક નિયમોને હકારાત્મક રીતે જોઈ શકાય છે કે તે અમુક પરિસ્થિતિઓમાં માનવ જીવનને આદર આપે તે રીતે વિકસાવી શકાય છે.
જો કે, ડીઓન્ટોલોજીકલ અભિગમની પણ કેટલીક મર્યાદાઓ છે. પ્રથમ અને અગ્રણી, ત્યાં મર્યાદાઓ છે જે ડીઓન્ટોલોજિકલ આવશ્યકતાઓના વ્યવહારિક ઉપયોગથી ઊભી થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે 'સાર્વત્રિક કાયદાકીય સિદ્ધાંતો'ની દરખાસ્ત કરે છે, જે પ્રશ્ન ઉભો કરે છે કે શું એવા સાર્વત્રિક સિદ્ધાંતો છે જે તમામ પરિસ્થિતિઓમાં લાગુ કરી શકાય છે. ઉપરાંત, સાર્વત્રિક સિદ્ધાંતોને વ્યાખ્યાયિત કરવાના માપદંડ વ્યક્તિલક્ષી હોઈ શકે છે. છેવટે, જો તમામ પરિસ્થિતિઓમાં માનવ જીવનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, તો અન્ય હાનિ વિશે નૈતિક નિર્ણયો લેવાનું મુશ્કેલ બની શકે છે.
અત્યાર સુધી ચર્ચા કરાયેલા ટોપ-ડાઉન અભિગમો ઉપરાંત, બોટમ-અપ અને હાઇબ્રિડ અભિગમો છે. બોટમ-અપ અભિગમોમાં પ્રયોગમૂલક તાલીમ ડેટાના આધારે ગાણિતીક નિયમોનો સમાવેશ થાય છે. આમાં ટોપ-ડાઉન અભિગમ કરતાં વાસ્તવિક-વિશ્વની પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારી રીતે કામ કરવાની ક્ષમતા છે, કારણ કે અલ્ગોરિધમ એ ડેટામાંથી શીખતી વખતે પ્રયોગમૂલક કેસોને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. બીજી બાજુ, વર્ણસંકર અભિગમ, સાર્વત્રિક નૈતિક સિદ્ધાંતોને અનુસરીને, પ્રકૃતિમાં ઉપયોગિતાવાદી, મહત્તમ ઉપયોગિતાની શોધમાં અને પ્રકૃતિમાં ડિઓન્ટોલોજિકલ એવા અલ્ગોરિધમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે ટોપ-ડાઉન અને બોટમ-અપ બંને અભિગમોની શક્તિઓને જોડે છે.
આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવેલ સ્વાયત્ત વાહનોના નૈતિક મુદ્દાઓ જેમ જેમ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ થાય તેમ તેમ વધુ પ્રબળ બનવાની સંભાવના છે, અને આપણે સ્વાયત્ત વાહનોને જે નૈતિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે તેને ઉકેલવા માટેના વિવિધ અભિગમોની શોધ કરવા અને વ્યવહારમાં તેનો અમલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ.