શું સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પરિવહનનું ભાવિ છે?

સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારમાં તેમની આસપાસના વાતાવરણને ઓળખવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે ટેક્નોલોજીની પ્રગતિને કારણે પરિવહન કાર્યક્ષમતા વધારવા અને અકસ્માતો ઘટાડવાની ક્ષમતા હોય છે. ગૂગલ અને વોલ્વો સહિતની કેટલીક કંપનીઓ આમાં અગ્રણી છે અને દક્ષિણ કોરિયા ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં સક્રિયપણે સામેલ છે. જ્યારે સ્વાયત્ત વાહનોનું વ્યાપારીકરણ હજુ પણ કાનૂની અને સામાજિક પડકારોનો સામનો કરે છે, તે ભવિષ્યમાં પરિવહનનું ક્રાંતિકારી સ્વરૂપ હશે.

 

સ્વાયત્ત વાહન અથવા ડ્રાઇવર વિનાની કાર, એવી કાર છે જે માનવ સહાય વિના આપમેળે ગંતવ્ય સુધી પહોંચે છે. સ્વાયત્ત કાર સાથે, ડ્રાઇવરોની હવે જરૂર નથી. લોકો મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગની કઠિનતામાંથી મુક્ત થશે અને કારમાં વધુ સમય પસાર કરી શકશે. ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગથી રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક કાર્યક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો થવાની અને ટ્રાફિક અકસ્માતો ઘટાડવાની અપેક્ષા છે કારણ કે કાર તેની આસપાસના વાતાવરણથી વાકેફ છે અને કારને પોતાની જાતે નિયંત્રિત કરે છે. અલબત્ત, એવી ચિંતાઓ છે કે સ્વયંસંચાલિત કાર હેક થઈ શકે છે, અથવા અકસ્માતની ઘટનામાં માણસો અને કાર વચ્ચેની જવાબદારીની સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે. જો કે, કોમ્પ્યુટર સાયન્સ અને ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ જેવી અદ્યતન ઈજનેરી તકનીકોમાં પ્રગતિને કારણે સ્વાયત્ત વાહન તકનીક ખૂબ જ ઝડપથી વિકાસ કરી રહી છે, તેથી સ્વાયત્ત ડ્રાઈવિંગનો યુગ અનિવાર્ય લાગે છે. યુરોપીયન અને એશિયન ખંડો વચ્ચે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને શહેરી કેન્દ્રોમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની તાજેતરની સફળતા સાથે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે સ્વાયત્ત વાહનો બહુ દૂરના ભવિષ્યમાં સામાન્ય બની જશે.
સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનો વિકાસ લાંબા સમયથી થયો નથી. 1980ના દાયકામાં, જર્મનીની મ્યુનિક યુનિવર્સિટીએ 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવર વિનાની કાર ચલાવવામાં સફળતા મેળવી અને યુરોપિયન યુનિયને 1987 થી 1995 દરમિયાન યુરેકા પ્રોમિથિયસ પ્રોજેક્ટ સાથે ડ્રાઇવર વિનાની કાર પર સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારથી, વિવિધ કંપનીઓ અને યુનિવર્સિટીઓએ સફળતા મેળવી છે. સ્વાયત્ત કારને વધુ અને ઝડપી ચલાવવામાં, મુખ્યત્વે પ્રમાણમાં ઓછા અણધાર્યા વળાંકો સાથે હાઇવે પર. 2010 માં, તેઓએ સફળતાપૂર્વક ઇટાલીથી શાંઘાઈ, ચીન સુધી 13,000 કિલોમીટરનું વાહન ચલાવ્યું અને તાજેતરમાં, તેઓ શહેરી કેન્દ્રો જેવા અત્યંત જટિલ વાતાવરણમાં સ્વાયત્ત રીતે વાહન ચલાવવામાં સક્ષમ બન્યા છે. તે ખાસ કરીને આ ક્ષેત્રમાં છે કે ગૂગલ માર્ગમાં આગળ છે અને તેણે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ડ્રાઇવર વિનાની કાર વિકસાવી છે.
સ્વાયત્ત વાહનોના વિકાસ માટે અદ્યતન સેન્સર અને સોફ્ટવેર ટેક્નોલોજીની જરૂર પડે છે જેથી કારની આસપાસની પરિસ્થિતિને સચોટ રીતે ઓળખી શકાય, નિર્ણય લેવામાં આવે અને કારને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય. સૌ પ્રથમ, સૌથી કોર ટેક્નોલોજી એ છે કે ડ્રાઇવિંગની પરિસ્થિતિને સચોટ રીતે ઓળખવી, એટલે કે, આસપાસની અવકાશી માહિતી જેમ કે વિવિધ વસ્તુઓનું અંતર અને કદ અથવા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે દેખાતા અવરોધોને સમજવા માટે. આ અદ્યતન સેન્સર, કેમેરા અને રડાર ટેક્નોલોજીની મદદથી કરવામાં આવે છે. જો તમે શહેરના કેન્દ્રમાં ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો, તો તમારે લેન, ચિહ્નો અને અન્ય માહિતી વાંચવાની જરૂર પડશે, તેથી તમારે અત્યાધુનિક ઇમેજ પ્રોસેસિંગ તકનીકની પણ જરૂર પડશે.
વાહનની સ્થિતિ અને વલણને ચોક્કસ રીતે માપવાની ક્ષમતા પણ નિર્ણાયક છે. વાહનની સંપૂર્ણ સ્થિતિ સેન્ટીમીટર અથવા તેનાથી ઓછીની ખૂબ જ નાની ભૂલ સાથે નક્કી કરવી આવશ્યક છે, જેના માટે ઉપગ્રહ સિગ્નલો અને આસપાસના વિસ્તારની અન્ય અવકાશી માહિતીનો ઉપયોગ જરૂરી છે. કારને એકબીજા સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપતી સંચાર પદ્ધતિઓનું સંશોધન પણ ચાવીરૂપ છે. સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગને તેની આસપાસની જટિલ વાસ્તવિક-વિશ્વની જગ્યાના સંબંધમાં વાહનની સ્થિતિ ચોક્કસપણે નિર્ધારિત કરવા અને આ પ્રચંડ માહિતીની પ્રક્રિયા અને નિયંત્રણ કરવા માટે વિવિધ જટિલ અને અદ્યતન તકનીકોની જરૂર છે.
હાલમાં, Google સ્વાયત્ત વાહનોના વિકાસમાં સૌથી અદ્યતન કંપની માનવામાં આવે છે. Google સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર સેબેસ્ટિયન થ્રુનના નેતૃત્વ હેઠળ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વિકસાવી રહ્યું છે, જેમણે 2005માં યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ દ્વારા આયોજિત સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સ્પર્ધામાં ભવ્ય ઇનામ જીત્યું હતું. Google નો મોટો ડેટા, સ્ટ્રીટ વ્યૂ અને અન્ય તકનીકો. સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર બનાવવા માટે જોડવામાં આવી છે જે ઝડપથી વધી રહી છે. 2010 માં, કંપનીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી લોસ એન્જલસ સુધીનું કુલ 224,000 કિલોમીટરનું અંતર સફળતાપૂર્વક ચલાવ્યું. આ પરિણામોની માન્યતામાં, 2011 માં, નેવાડા જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને મંજૂરી આપનાર વિશ્વનું પ્રથમ રાજ્ય બન્યું. 2020 જેમ જેમ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ વધુને વધુ રાજ્યો અને દેશોએ સ્વાયત્ત વાહનોને જાહેર રસ્તાઓ પર ચલાવવાની મંજૂરી આપી. 2023 માં, કેલિફોર્નિયામાં સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત ટેક્સી સેવાઓ વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ થઈ, અને સ્વાયત્ત શટલ બસો ઘણા મોટા શહેરોમાં કાર્યરત થવા લાગી. આ ઉપરાંત, યુરોપ અને એશિયાના ઘણા દેશો સ્વાયત્ત વાહનોના વ્યાપારીકરણ માટે ઝડપથી નિયમો અને માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવી રહ્યા છે, જે તેમને સામાન્ય બનવાની નજીક લાવે છે.
વોલ્વો, યુરોપિયન ઓટોમેકર, પેક ડ્રાઇવિંગ તરીકે ઓળખાતી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેક્નોલોજીનું કંઈક અંશે અસામાન્ય સ્વરૂપ વિકસાવી રહી છે. આ પદ્ધતિમાં, પેકની આગળની લીડ કારને માનવ ડ્રાઈવર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે. તેની પાછળની કાર તેમની સામેની કારથી ચોક્કસ અંતર રાખીને આપમેળે તે જ માર્ગને અનુસરે છે. જૂથમાં જોડાયા હોય તેવા વાહનો કોઈપણ સમયે જૂથ છોડી શકે છે અથવા અન્ય મુખ્ય વાહનના જૂથમાં જોડાવા માટે વિનંતી કરી શકે છે. ડ્રાઇવરો જોઈ શકે છે કે અગ્રણી વાહનો ક્યાં જઈ રહ્યાં છે અને તેમને મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગની ઝંઝટમાંથી મુક્ત કરીને સમાન ગંતવ્યોના જૂથમાં જોડાઈ શકે છે.
કોરિયામાં સેલ્ફ ડ્રાઇવિંગ કાર પણ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ETRI) એ ESTRO, એક સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકસાવ્યું છે. રસ્તા પર સ્થાપિત સેન્સરમાંથી માહિતી મેળવીને અને તેને કેન્દ્રિય કોમ્પ્યુટર પર મોકલીને કાર જાતે જ ચલાવે છે. કોરિયા એડવાન્સ્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી, કુકમિન યુનિવર્સિટી અને કોરિયા યુનિવર્સિટી ઑફ એજ્યુકેશન એન્ડ ટેક્નોલોજી જેવી યુનિવર્સિટીઓમાં પણ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પર સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે. નવેમ્બર 2010માં, હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપનીએ લેન ડિપાર્ચર પ્રિવેન્શન, ક્રોસવોક પહેલાં રોકવું, અવરોધ ટાળવા અને સાંકડી ટનલમાંથી પસાર થવું જેવા કાર્યો સાથે 4 કિલોમીટર સુધી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ચલાવવામાં સફળતા મેળવી હતી.
સ્વાયત્ત વાહન તકનીક દર વર્ષે કૂદકે ને ભૂસકે સુધારી રહી છે. જ્યારે મોટાભાગની તકનીકી સમસ્યાઓ ધીમે ધીમે હલ થવાની અપેક્ષા છે, ત્યારે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વિશે કેટલીક સામાજિક અને કાનૂની ચિંતાઓ છે. એક વસ્તુ માટે, અકસ્માતની ઘટનામાં અકસ્માતોની જવાબદારી અસ્પષ્ટ બની જાય છે. કારણ કે મુસાફરોને હવે વાહન ચલાવવાની જરૂર નથી, તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે કે દોષ કોની છે: માનવ, કમ્પ્યુટર અથવા પેસેન્જર અને ઉત્પાદક. ઉપરાંત, ડ્રાઇવિંગ હવે માણસના હાથમાં ન હોવાથી, તે હવે કમ્પ્યુટરના હાથમાં છે, જે હેકિંગથી ગંભીર નુકસાન કરી શકે છે. હેકિંગ પણ અપરાધીકરણ તરફ દોરી શકે છે, આ કિસ્સામાં દોષ અસ્પષ્ટ બને છે. વાહનવ્યવહાર ઉદ્યોગ (ટેક્સીઓ, બસો, વગેરે) અને વીમા કંપનીઓ તરફથી પણ પ્રતિકાર છે, જે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારનું વ્યાપારીકરણ થાય તે પહેલાં ઉકેલવું આવશ્યક છે. આ સામાજિક ચર્ચાની સાથે સાથે, સ્વાયત્ત વાહનોના વિવિધ ફાયદાઓને સમજવાની અને સહાનુભૂતિ દર્શાવવાની જરૂર છે. સ્વાયત્ત વાહનોમાં ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવાની, ડ્રાઇવરનો થાક ઘટાડવાની અને રસ્તા પર સલામતીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવાની ક્ષમતા છે. જેમ જેમ વધુ દેશો સ્વાયત્ત વાહનો અપનાવે છે અને ટેકનોલોજી પરિપક્વ થાય છે, તેમ તેમ આ લાભો વધુને વધુ સાકાર થવાની અપેક્ષા છે.
સ્વાયત્ત વાહનો માટે હજુ લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે, કારણ કે સલામતી માટે તેમને હજુ પણ સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, અને યોગ્ય રસ્તાની સ્થિતિ જેવી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવી જોઈએ. જોકે, ટેક્નિકલ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ આવી રહ્યું હોવાથી સેલ્ફ ડ્રાઇવિંગ કાર સામાન્ય બની જશે તે અનિવાર્ય છે. સ્વાયત્ત વાહનો વિશે જે કેટલાક મુદ્દા ઉઠાવવામાં આવી રહ્યા છે તેના વિશે આપણે સામાજિક દ્રષ્ટિકોણથી વિચારવું જોઈએ અને નવા યુગની તૈયારી કરવી જોઈએ. ફિલ્મોની જેમ જ, એક સમય એવો આવશે જ્યારે આપણે હવે સખત ડ્રાઇવિંગ કરવું નહીં પડે, પરંતુ ફક્ત કારમાં બેસીને અમારી અનુકૂળતા મુજબ જ્યાં ઇચ્છીએ ત્યાં જઈશું. જેમ જેમ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર આપણા રોજિંદા જીવનમાં વધુને વધુ સંકલિત થતી જાય છે, તેમ તેમ આ ટેક્નોલોજી જે હકારાત્મક ફેરફારો લાવશે અને ભવિષ્યમાં તેને સક્ષમ બનાવશે તે માટેનો ઉત્સાહ વધશે.